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长安福特神龙蔚来和红旗 自救者的困境

时间:2019-09-20

  

长安福特神龙蔚来和红旗 自救者的困境

  从已经公布的方向来看,神龙和长安福特已经放弃以往雄心勃勃的计划,他们都试图以经营质量来保障企业的发展。神龙希望在未来6年中做到40万辆的规模,而盈亏平衡点则设置在15万。这大概是5年前神龙的市场规模。这两家主流企业的情况令人担忧,如果不能迅速找到改善企业经营的道路,他们很难在中国扭转未来,最终可能在连续的亏损下退出。

  而蔚来汽车的情况似乎有点不同,蔚来生产纯电动汽车,它的产品售价和传统燃油车中的豪华品牌相当。从这个层面来说,蔚来走的是豪华品牌路线。但是,比亚迪曾经的电动车售价也高达二三十万元,那么比亚迪是不是也可以叫豪华品牌?蔚来的发展模式在业内引起很多质疑和担忧,这家企业在经历了初期的扩张之后,确实也在寻找新的方式,改善经营。

  企业走下坡路是从产品竞争力式微开始的。长安福特的爆发始于2011年,这一过程中伴随着大量新产品的引入。而神龙汽车的爆发开始在2012年,结束在2015年。在最近的两三年时间里,不论是长安福特还是神龙汽车,都没有带来有效的新产品,也导致他们的增长提前结束。

  尽管困难,但这四家企业和品牌都仍不失为“潜力股”。现在最关键的问题在于,他们都知道问题在哪,但就是开不出“药方”。大部分企业并不愿意改变其在中国的发展模式,而改革难其实是既得利益者不愿意牺牲自己的利益。这也是为什么部分企业越自救,企业发展反而越难的核心原因。

  在中国汽车产业中,现在有四家企业的自救是非常引人关注的。他们分别是,长安福特、神龙汽车、蔚来汽车红旗汽车。这四家企业,都有自己独特的地位:长安福特曾经是中国销量前四的主流合资车企;拥有两个品牌的神龙汽车是中国建立最早的合资车企之一;蔚来汽车是新造车企业的代表;而红旗汽车更不用说,其有着“国车”的地位。

  这四家企业在自救上有一些共同的特点。神龙、长安福特、蔚来都提出对现金流的要求,解决生存问题是他们目前最关键的挑战。而有一汽大力输血的红旗没有这方面的烦恼。但这些企业的自救行动,能否帮助他们走出发展的低谷呢?

  在上个月,蔚来公布了他的自救计划,措施包括裁员、新的门店扩张方式等。尽管外界对此多表达了嘲讽的态度,但我认为这是蔚来必须的选择。神龙和长安福特也在进行同样的操作,神龙的产能要从现在的100万降低到54万,而长安福特也面临几乎一样的选择,裁员和关闭工厂将轮番上演。

  当企业出现了市场开拓的难题之后,两家企业选择的改革方式都是“换人”,甚至高层一锅端的情况也出现过。但企业最怕的往往就是折腾。经历过神龙汽车巅峰期的人认为,这家企业的问题在于管理,是人祸。而长安福特曾经的高管认为,福特的产品没有跟上中国市场的发展。在这两家企业的自救中,他们会有怎样的产品技术投入,其实才是核心。但是到目前为止,他们还没有公布细节性的计划。

  这四家企业在最近一年中都在开展“自救”。长安福特和神龙汽车的销量已经连续多年下滑,特别是神龙汽车的下滑时间超过3年。而蔚来汽车在造车的路上,已开始“战略收缩”。红旗呢?这个在历史上三度复兴、多次衰落的品牌,依靠着一汽集团的全力支持终于在今年有所起色,销量大涨。但要说红旗脱离困境了,还有点早。

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